อะไรคือความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนแบบ All-Wheel Drive, Full time และ Part time ของระบบขับเคลื่อนแบบ 4x4?

การทำงานของระบบ Full time (ตลอดเวลา) 4x4 เป็นค่ามาตรฐานสำหรับการขับเคลื่อน 4 ล้อ และการเดินทางท่องเที่ยวที่ปลอดภัยในทุกสภาพพื้นผิวถนน ระบบนี้ใช้ทั้งคลัชหรือเฟืองกลาง ที่จะช่วยให้เพลาขับด้านหน้าและด้านหลังหมุนได้ในความเร็วที่แตกต่างกัน ไม่ว่าถนนเส้นนั้นจะปกคลุมไปด้วยหิมะหรือแห่งแล้งราวกับทะเลทราย ระบบนี้จะเพิ่มความมั่นใจให้คุณถึงขีดสุดได้

ระบบขับเคลื่อนแบบ All-Wheel Drive (AWD)

เป็นระบบที่คล้ายกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full-Time (4WD) ระบบนี้จะส่งกำลังไปยังล้อทั้ง 4 ตลอดเวลา สามารถขับขี่ได้ในทุกพื้นผิว รวมถึงถนนลาดยาง เช่นเดียวกับ Full-Time 4WD สิ่งที่แตกต่างกันคือ การตั้งค่า 4-low จะไม่มีในรถแบบ AWD เนื่องจากไม่มี  ระยะต่ำ (Low-Range) ส่งผลให้มันมีขีดความสามารถน้อยกว่าการขับแบบ Full-Time 4WD แต่สามารถขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบบนท้องถนน

ระบบขับเคลื่อนแบบ Part-Time 4WD เป็นค่ามาตฐานสำหรับรถแบบขับเคลื่อนสองล้อ ระบบ Part-Time 4WD ไม่เหมือนกับระบบขับขี่แบบ Full-Time ตรงที่ ไม่ได้ใช้เฟืองท้ายตัวกลาง แต่จะใช้การล็อคเพลาขับด้านหน้าและหลังแทน ส่งผลให้ขับท่องเที่ยวแบบออฟโรดได้อย่างยอดเยี่ยม หรือเมื่อเจอกับสภาพถนนที่ท้าทาย เมื่อถนนแห้งหรือขับขี่ภายใต้สภาวะปกติ ผู้ขับควรเปิดใช้โหมดขับเคลื่อน 2 ล้อ หากผู้ขับใช้โหมด Part-Time 4WD มากเกินไป อาจส่งผลให้เกิดเสียงดังระหว่างการขับขี่หรืออาจส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมสูง รวมถึงส่งผลให้อุปกรณ์บางอย่างทำงานผิดพลาดได้

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ On-Demand

เริ่มต้นขับเคลื่อนด้วย 2 ล้อ ขณะที่อยู่ในสภาวะการขับขี่แบบปกติ เมื่อเจอพื้นผิวลื่นไถล เช่น หิมะหรือโคลน ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ จะเปิดการทำงานอัตโนมัติ และพละกำลังจะถูกส่งไปยังเพลาตัวที่ 2 ทันที

ระบบ 4x4 แบบ Part-Time จะล็อคเพลาด้านหน้าและหลังเข้าไว้ด้วยกัน ส่งผลให้ล้อหน้าและล้อหลังหมุนด้วยความเร็วเดียวกัน หากพยายามเปิดหรือขับขี่บนถนนแห้ง จะเกิดการผูกยึดกันของล้อ (Crow-Hop) และเกิดเสียงดังจากการขับขี่ (เสียง ปัง หรือ อาการสั่น) ขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสะสมสูงหรือชิ้นส่วนทำงานผิดพลาดขึ้นได้

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ 4x4

Crow-Hop เกิดขึ้นเมื่อใช้ระบบขับเคลื่อน 4x4 แบบ Part-Time บนพื้นถนนแห้งหรือระหว่างทางโค้ง ระบบขับเคลื่อน 4x4 แบบ Part-Time ไม่ได้ใช้เฟืองท้ายตัวกลาง ดังนั้น เพลาล้อหน้าและหลังจะล็อคไว้ด้วยกัน หากพยายามขับขี่หรือเปิดใช้บนถนนแห้ง ยางจะสูญเสียการยึดเกาะ ส่งผลให้เกิดเสียงดังระหว่างขับขี่ เช่น เสียง ปัง หรือตัวรถมีอาการ สั่น ได้

การตั้งค่าที่แตกต่างกันซึ่งพบได้ใน Selec-Terrain ได้รับการออกแบบมาสําหรับภูมิประเทศหรือเงื่อนไขเฉพาะ การตั้งค่าแต่ละครั้งจะปรับระบบของรถให้เหมาะสมสําหรับภูมิประเทศนั้น การสลับระหว่างการตั้งค่าทําได้ง่ายโดยใช้ปุ่มหมุน การตั้งค่าที่หลากหลายมอบเสถียรภาพในการขับขี่ขั้นสูงสุดโดยการประสานระบบของยานพาหนะ รวมถึงการควบคุมคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ การปรับกำลังขับขี่ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบควบคุมการทรงตัว.

การปล่อยให้รถอยู่ในโหมดอัตโนมัติ จะช่วยให้สามารถเลือกระบบขับเคลื่อนที่ถูกต้องตามสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกันได้

ทั้งสองระบบสามารถใช้เมื่อจอดหรือขณะเคลื่อนที่ได้ ระบบกันสะเทือนแบบ Quadra-Lift® Air Suspension ช่วยยกรถขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นมากขึ้น สําหรับการขับขี่ผ่านภูมิประเทศที่เป็นหิน หากรถเคลื่อนที่ คุณสามารถเลือกความสูงสําหรับระบบ Quadra-Lift® ด้วยตนเอง หรือให้รถเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบ Quadra-Lift® Air มีเกณฑ์ความเร็วสําหรับการตั้งค่าความสูงต่างๆ เมื่อเดินทางบนทางหลวงระบบ Quadra-Lift® จะลดรถโดยอัตโนมัติ ทำให้มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น เพื่อประสิทธิภาพและการจัดการที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถยกรถขึ้นเพื่อให้มีระยะห่างมากขึ้นเมื่อนําทางเส้นทางออฟโรด และสามารถตั้งค่าให้ต่ําลงโดยอัตโนมัติเมื่อจอดอยู่เพื่อให้เข้าและออกได้ง่ายขึ้น

Low-Range มีไว้สําหรับสถานการณ์ออฟโรดที่ยากลำบากซึ่งต้องการแรงบิดมากขึ้นด้วยความเร็วต่ํา เช่น การออกจากจุดขับขี่ที่ยากลําบากหรือการปีนเขาที่สูงชัน แรงบิดที่มากขึ้น อาจไม่ได้หมายถึงแรงฉุดที่มากขึ้น ดังนั้น จึงอาจไม่ปลอดภัยบนพื้นผิวที่ลื่น เช่น หิมะน้ําแข็งหรือโคลน

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ 4x4

ห้ามเกิน 25 ไมล์/ชม. (40 กม./ชม.) เมื่อเข้าหรือปลดโหมดช่วงต่ํา ให้ทําเฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่ที่ความเร็ว 2 ถึง 3 ไมล์ต่อชั่วโมง (3 ถึง 5 กม./ชม.) หรือช้ากว่าเท่านั้น หลีกเลี่ยงการใช้โหมดนี้สําหรับการขับขี่ปกติ

ไม่ได้ คุณสามารถเปลี่ยนเป็น 4x4 Low-Range เมื่อรถหมุนด้วยความเร็ว 2 ถึง 3 ไมล์ต่อชั่วโมง (3 ถึง 5 กม./ชม.) โดยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์กลางหรือเหยียบแป้นคลัตช์บนเกียร์ธรรมดา

ได้ แต่ไม่แนะนํา ฟันเฟืองของเกียร์อาจไม่อยู่ในแนวที่เหมาะสม ดังนั้น ความยากลําบากอาจเกิดขึ้น วิธีที่ถูกต้องคือการเปลี่ยนไปใช้ในช่วงความเร็ว 2 ถึง 3 ไมล์ต่อชั่วโมง (3 ถึง 5 กม. / ชม.) หลังจากเปลี่ยนโหมดแล้ว สามารถกลับไปใช้เกียร์ไปยังเกียร์ที่ต้องการต่อ

โหมด High-Range ควรใช้เมื่อคุณจำเป็นต้องมีการยึดเกาะถนนสูงขึ้นในทุกพื้นผิว เช่น หิมะ น้ำแข็ง หรือถนนหิน และจำเป็นต้องขับเคลื่อนด้วยความเร็วที่สูงกว่าโหมด Low-Range (25 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 40 กม. / ชม.)

High-Range ออกแบบมาสำหรับสภาพวะการขับขี่แบบออฟโรด (เช่น ถนนที่มีกรวด, โคลน, ทราย) คุณไม่ควรขับขี่เร็วเกินกว่าสภาพถนนเอื้ออำนวย

การเปลี่่ยนโหมดสามารถทำได้เมื่อรถหยุดนิ่งหรือเคลื่อนที่ หากรถยนต์กำลังเคลื่อนที่ สามารถเปลี่ยนโหมดได้ที่ความเร็วสูงสุด 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (88 กม. / ชม.)

ด้วยระบบขับขี่แบบ Part-Time การเปิดใช้โหมด 4x4 Hig-Range แนะนำให้ใช้เฉพาะเมื่อพื้นผิวถนนเปียก ลื่น หรือไถลได้ง่าย หากใช้ระบบขับขี่แบบ Full-Time สามารถใช้โหมด Hig-Range บนสภาพถนนปกติได้ตราบเท่าที่สภาพถนนเอื้ออำนวย

หมั่นตรวจสอบรถยนต์ก่อนไปออฟโรด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ถูกรัดไว้เรียบร้อย สายต่างๆ อยู่ในสภาพที่ดี และน้ำมันเครื่อง/ของเหลวถูกเติมจนเต็ม รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย นอกจากนี้ยังมีล้อทั้ง 4 เส้น ว่าอยู่ในสภาพดี และมีความดันลมยางเหมาะสม หลีกเลี่ยงการเดินทางลำพัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย

เมื่อออฟโรดแล้วให้วางรถของคุณไว้ใน 4WD เมื่อใดก็ตามที่คุณคาดว่าจะต้องการแรงฉุดเพิ่มเติม เป็นการยากที่จะมีส่วนร่วมกับ 4WD หลังจากที่คุณติดขัด นอกจากนี้คุณยังจะต้องได้รับเป็นนิสัยของการมองข้ามฝากระโปรงหน้าของคุณ มองจากซ้ายไปขวาอย่างละเอียดเพื่อให้คุณสามารถเส้นทางที่อยู่เบื้องหน้าอย่างชัดเจน หากคุณดูแค่ยางด้านซ้ายอย่างเดียวก็มีโอกาสที่ยางขวาจะที่มีปัญหา หลีกเลี่ยงการยื่นศีรษะของคุณนอกรถเพื่อดูว่ามีอะไรจะเกิดขึ้น ปรมาจารย์เส้นทางหลายคนแนะนําให้ยกนิ้วโป้งขึ้นออกจากพวงมาลัยเมื่อในภูมิประเทศที่ขรุขระ เพราะหากล้อของคุณตกลงจากก้อนหินกะทันหันพวงมาลัยของคุณอาจหมุนได้อย่างรวดเร็วและทําให้นิ้วหัวแม่มือของคุณบาดเจ็บ โดยทั่วไปยานพาหนะที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับรถจี๊ป®ทุกคันจะช่วยลดโอกาสในการหมุนพวงมาลัยอย่างกะทันหัน

ความเร็วและกําลังไม่จําเป็นต้องใช้ในการขับขี่แบบออฟโรดที่ขรุขระ ใน 4WD ช่วงต่ําเกียร์ต่ําและความเร็วต่ําของรถจี๊ป® 4x4 ที่ไม่ได้ใช้งานโดยทั่วไปจะดึงคุณข้ามสิ่งกีดขวาง ในหลายกรณีด้วยเกียร์ธรรมดาการปล่อยคลัตช์ออกช้าๆและปล่อยให้รถคลานผ่านสิ่งกีดขวางในเกียร์ต่ําสุดเป็นสถานการณ์ที่ดีที่สุด ตามความเป็นจริงแล้วบนเส้นทาง Rubicon Trail ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 1-5 ไมล์ต่อชั่วโมง

โดยทั่วไปเมื่อมีหิมะหรือโคลนอยู่บนพื้นผิวการขับขี่เป็นเวลาที่เหมาะสมในการมีส่วนร่วมกับระบบ 4WD แบบออนดีมานด์หรือนอกเวลาของคุณ หากคุณมีระบบตลอดกาลเช่น Quadra-Trac I® คุณไม่จําเป็นต้องป้อนข้อมูล ในหิมะตกหนักเมื่อดึงโหลดหรือสําหรับการควบคุมเพิ่มเติมด้วยความเร็วที่ช้าลงให้เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ําและเปลี่ยนกล่องถ่ายโอนเป็น 4WD-LOW หากจําเป็น (Quadra-Trac I และ Quadra-Trac® SRT® ไม่มีช่วงต่ํา) อย่าเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ําเกินความจําเป็นเพื่อรักษาโมเมนตัม การพลิกรอบเครื่องยนต์มากเกินไปสามารถหมุนล้อได้และแรงฉุดลากจะหายไป หากคุณเริ่มสูญเสียแรงฉุดในหิมะหรือโคลนให้หมุนพวงมาลัยไปมาอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปสิ่งนี้จะช่วยให้ล้อกัดเข้าไปในภูมิประเทศที่สดใหม่และดึงคุณผ่าน หากแรงฉุดหายไปให้หยุด การปั่นล้อจะขุดคุณให้ลึกลงไป กุญแจสําคัญคือการรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้า

เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในทรายแรงดันอากาศลดลง 10-12 ปอนด์ต่ํากว่าแรงดันปกติของยางธรรมดา (กลับสู่แรงดันปกติหลังการใช้งานในสภาวะเหล่านี้) ลองใช้ 4WD ระยะสูงเพื่อรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้า ขึ้นอยู่กับสภาพของทรายอาจจําเป็นต้องเลือก 4WD ช่วงต่ําและเกียร์ทางเลือก ยังพยายามที่จะทําให้เลี้ยวที่กว้างขึ้นถ้าเป็นไปได้ทั้งหมด การเลี้ยวที่แน่นหนาทําให้รถช้าลงทันทีและอาจทําให้คุณติดขัดได้ อีกครั้งการรักษาโมเมนตัมไปข้างหน้าเป็นกุญแจสําคัญ

เมื่อปีนเขาหรือลงเนินเขา พยายามขับขึ้นตรงหรือลงเสมอ และมันจะปลอดภัยกว่าที่จะรู้ว่ามีอะไรอยู่อีกด้านหนึ่งก่อนที่จะขึ้นไปข้างบน เมื่ออยู่บริเวณเนินเขาคุณควรใช้แรงเครื่องยนต์ให้มาก และผ่อนเครื่องเมื่อคุณกำลังจะถึงด้านบนและก่อนที่จะข้ามยอดเขา หากรถหยุดบนทางขึ้น ให้คุณถอยรถตรงๆลงมา สําหรับการเดินทางลงเขาให้ใช้เกียร์ต่ําสุดกับเกียร์ธรรมดาเสมอ เมื่อลงจากเนินเขาในระยะต่ําอย่าปลดคลัตช์และปล่อยไหล ความเสียหายอย่างรุนแรงต่อแผ่นคลัตช์ ปล่อยให้เกียร์และแรงอัดของเครื่องยนต์ทําให้คุณช้าลง ใช้เบรกเพื่อปรับความเร็วของคุณอย่างละเอียดเท่านั้น หากเป็นเกียร์อัตโนมัติ ให้ใช้ low-range และ lowest drive setting หมายเหตุ: อย่าขับรถปีนขึ้นเขาที่ชันมาก หากเนินเขาสูงชันมากและคุณไม่รู้สึกมั่นใจว่าคุณหรือรถของคุณสามารถทํามันได้ อย่าพยายาม อย่าไปด้านข้างบนทางลาดชันเพราะอาจนําไปสู่การพลิกค่ำ ออฟโรดอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายมาก จําไว้ว่าไปให้ช้าที่สุดเท่าที่จะทําได้ ใช้สามัญสํานึกโดยคํานึงถึงความปลอดภัยเป็นสิ่งที่สําคัญที่สุด

เราเรียกมันว่า การคลาน (การเคลื่อนที่ไปช้าๆ)  ด้วยเหตุผล ใช้เกียร์ต่ําและ 4WD ระยะต่ํา (low range) และเพียงแค่ปล่อยให้รถคลานและติดเครื่องไว้เฉยๆ (idle) (โดยแตะคันเร่งน้อยที่สุดเท่าที่เป็นจำเป็น) เมื่อขับผ่านอุปสรรค เช่น หินหรือท่อนไม้ อย่าขับคร่อมหิน รถมีระยะห่างจากพื้น 10 นิ้ว มันจะไม่สามารถขับผ่านหินที่มีความสูงขนาด 12 นิ้ว! หลบหลีกยางบนโขดหินและคลานไปอย่างช้าๆ หากคุณได้ยินเสียงขูดอย่าตกใจ แผ่นกันลื่นและเหล็กกันกระแทกใต้ราวบันไดของรถจี๊ป® 4x4 ของคุณ (อุปกรณ์นี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยานพาหนะและแพ็คเกจ Jeep 4x4 ที่ซื้อ) จะช่วยลดความเสียหาย แรงดันลมยางที่ลดลง 3-5 ปอนด์ช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนและลดความเสี่ยงเรื่องลมยางรั่ว (โปรดปรับลมยางสู่แรงดันปกติหลังการใช้งานในสภาวะเหล่านี้) โปรดจําไว้ว่าความเร็วที่เหมาะสําหรับการคลาน หรือ เคลื่อนไปช้าๆ คือ 1-3 ไมล์ต่อชั่วโมง

ดูแลเส้นทางเทรลตอนคุณจากลาให้อยู่ในสภาพที่ดีกว่าตอนที่คุณมาเสมอ สังเกตป้ายที่ติดประกาศไว้และอยู่บนเส้นทางและพื้นที่นันทนาการที่ได้รับอนุมัติให้ใช้รถออฟโรด ใช้วิจารณญาณที่ดีของคุณในการปกป้องความงามและความสันโดษของพื้นที่ อย่าทิ้งอะไรไว้ข้างหลังและดีกว่านั้นคือหยิบและเอาขยะที่คนอื่นทิ้งไป และถ้าภูมิประเทศดูเปราะบางเป็นพิเศษให้ใช้เส้นทางอื่น สําหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีขับขี่ที่เป็นมิตรกับธรรมชาติ โปรดไปที่ treadlightly.org

การวัดความชันของเนินเขาหรือความลาดชันที่ยานพาหนะสามารถเริ่มปีนได้โดยไม่ต้องขูดหรือชนช่วงล่างด้านหน้า มีประโยชน์เมื่อจําเป็นต้องทราบขีดความสามารถของรถ เมื่อต้องทางผ่านภูมิประเทศแบบออฟโรดที่รุนแรงอย่างก้อนหินและท่อนซุง

ความสามารถในการนำล้อให้อยู่บนพื้นได้มากล้อที่สุดเมื่อเดินทางผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ทําให้สามารถส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เพลาโลหะที่เชื่อมต่อล้อหน้าหรือล้อหลังเข้าด้วยกัน โดยทั่วไปจะคงที่และสร้างขึ้นเพื่อความสมดุลหรือส่งกำลังขณะเคลื่อนที่

ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสูญเสียแรงฉุดลากโดยการถ่ายโอนแรงบิดจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่งเมื่อตรวจพบสภาพลื่น ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเพื่อเบรกกับล้อที่สูญเสียการยึดเกาะถนน

การวัดมุมที่ชันที่สุดที่ยานพาหนะสามารถนําทางได้โดยไม่ต้องขูดใต้ท้องรถ มีประโยชน์สําหรับการนําทางข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น เนินดินหรือท่อนซุง

กระจายแรงบิดไปยังเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังในรถยนต์แบบ 4x4 เต็มเวลา ช่วยให้ล้อหน้าและล้อหลังหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันระหว่างการเข้าโค้ง

ขดลวดโลหะรูปเกลียวที่มีความยืดหยุ่นซึ่งสามารถบีบอัดและยืดออก รวมถึงสามารถกลับสู่รูปแบบเดิมเมื่อพักการใช้งาน คอยล์สปริงรองรับน้ําหนักของรถในขณะที่ล้อเคลื่อนที่ขึ้นและลงบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

กําหนดความสามารถของยานพาหนะในการ 'ปีนไต่/ขับเคลื่อนอย่างช้าๆ' อย่างปลอดภัยแด้วยความเร็วที่ต่ํามาก ในโหมดขับขี่แบบ Low-Range และเกียร์ต่ําสุด เมื่อขึ้นไปบนเนินเขาที่สูงชันมากหรือบนทางลง ยิ่งอัตราการปีนไต่สูงเท่าไหร่ ความสามารถแบบออฟโรดก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

มักเกิดขึ้นเมื่อใช้โหมด 4x4 พื้นฐาน หรือโหมด 4x4 แบบ Part-Time บนถนนที่แห้ง สัญญาณของการ Crow Hop จะเป็นเสียง 'ปัง' รถยนต์มีอาการ 'สั่น' และยางครูดไปกับผิวถนน

การวัดความชันของเนินเขาที่สามารถลงมาที่พื้นได้ ว่าสูงชันเพียงใดโดยไม่ต้องขูดหรือชนช่วงล่างด้านหลังของตัวรถ

ส่งกำลังให้กับล้อ ในขณะที่ยังคงปล่อยให้ยางหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน

ระบบที่ถ่ายโอนแรงบิดและการหมุนของชุดเกียร์หรือชุดส่งกำลัง ไปยังส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ

จัดการแรงบิดที่แยกจากเพลาหน้าไปเพลาหลังโดยอัตโนมัติเพื่อประสิทธิภาพที่ราบรื่น

การจัดการแรงที่ออกมาจากกระปุกเกียร์แบ่งกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ และช่วยให้มั่นใจว่าจะขับขี่ได้อย่างราบรื่นและยืดอายุการใช้งานต่างๆ ได้มากขึ้น

ปลดเพลาหน้าออกจากระบบขับเคลื่อนด้านหน้า เมื่อเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสองล้อ ช่วยลดการสึกหรอของระบบขับเคลื่อนด้านหน้า เสียงรบกวน และการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงโดยไม่จําเป็น

กําหนดความสามารถของรถในการนําทางบนพื้นที่ไม่เรียบโดยไม่ทําลายช่วงล่าง

โหมดการขับขี่ 4x4 ที่ใช้สำหรับการวิ่งบนถนนหรือทางออฟโรดที่ไม่ขรุขระมากนัก

ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลและควบคุมการลงเขาด้วยการใช้ระบบเบรคแบบป้องกันการล็อค ซึ่งสามารถควบคุมความเร็วของตัวรถได้โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องเหยียบคันเร่ง

Jounce คือเมื่อระบบกันสะเทือนที่ติดอยู่กับยางบีบอัดเมื่อข้ามพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อ หากล้ออยู่ที่ 'เต็ม jounce' ล้อจะถูกบีบอัดให้ถึงขีดจํากัด การดีดตัวกลับเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามเมื่อคอยล์สปริงขยายตัว (เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนพื้นผิวปกติ)

ทํางานเหมือนกับเฟืองท้ายเพลา แต่มีข้อดีเพิ่มเติม คือ เมื่อล้อขับเคลื่อนเริ่มหมุนบนพื้นผิวที่ลื่น เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปจะถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อตรงข้ามโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยปรับปรุงการยึดเกาะถนน

ให้แรงฉุดที่สม่ําเสมอโดยการ 'ล็อค' เพลาเข้าด้วยกัน เพื่อให้แรงบิดกระจายความเร็วเท่ากันระหว่างล้อสําหรับภูมิประเทศที่ขรุขระและ / หรือเปียก ห้ามใช้กับถนนลาดยางที่แห้งและแห้ง

ช่วยให้รถสามารถเคลื่อนที่ผ่านสิ่งกีดขวางได้อย่างช้าๆ และควบคุมได้ด้วยแรงบิดที่เพียงพอ

Low-range เป็นโหมดขับขี่แบบ 4x4 สําหรับสถานการณ์ที่ยากลำบาก ซึ่งต้องการแรงบิดมากขึ้นด้วยการใช้ความเร็วต่ํา เช่น การออกจากจุดขับรถที่ยากลําบากหรือการนําทางบนพื้นผิวที่ลื่น การปีนที่สูงชันโคลนหนาแน่นทราย พื้นดินอ่อนยวบ หรือน้ํา

อธิบายถึงความสามารถของรถในการนําทางผ่านมุมแคบๆ รอบสิ่งกีดขวางและเข้าและออกจากจุดที่คับแคบ

เมื่อตัวเปลี่ยนเกียร์อยู่ในตําแหน่งนี้เพลาหน้าและเพลาหลังจะหมุนได้อย่างอิสระ สามารถใช้สําหรับการลากจูงรถยี่ห้อจี๊ปหลังรถคันอื่น (เช่น รถพ่วงบ้าน) เพื่อไม่ให้เกิดการคลายตัวของเพลาขับ นอกจากนี้สําหรับการใช้งานเมื่อเปลี่ยนเป็น Low-Range

ส่งแรงบิด 50% ไปยังล้อทั้งสองบนเพลาเดียวกัน หากคุณกําลังใช้เฟืองท้ายตัวกลางแบบเปิด และคุณติดหล่ม เฟืองท้ายจะส่งกําลังไปยังล้อซึ่งมีความต้านทานน้อยที่สุด ส่งผลให้ล้อด้านที่ติดหล่มหมุน ในขณะที่ด้านสัมผัสพื้นดินแข็งแทบจะไม่เคลื่อนที่

RTI เป็นตัวชี้วัดข้อต่อ มันทดสอบว่ายานพาหนะสามารถเก็บล้อทั้งหมดไว้บนพื้นได้ดีเพียงใดในขณะที่ออฟโรด และเมื่อเดินทางข้ามสิ่งกีดขวางที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ยิ่งมีความยืดหยุ่นมากเท่าไหร่ การยึดเกาะและเสถียรภาพของรถก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ระยะห่างระหว่างพื้นดินและช่วงล่าง เรียกอีกอย่างว่า ความสูงของรถ

ความสามารถในการเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนสองล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่รถกําลังเคลื่อนที่

ช่วยปกป้องช่วงล่างจากความเสียหายเมื่อขับรถออฟโรด

เพลาแข็งเชื่อมต่อระบบกันสะเทือนของ 2 ล้อในขณะที่ คอยล์สปริงรองรับน้ําหนักของรถเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ขึ้นและลงเมื่อขับขี่ผ่านภูมิประเทศแบบต่างๆ

ระยะทางที่ล้อสามารถหมุนได้ จากการ Jounce เพื่อดีดตัวกลับ

ตะขอเหล็กสําหรับงานหนักที่มีจุดยึดสําหรับสายรัดเพื่อกู้รถและสายกว้านหากคุณไปต่อไม่ได้

การยึดเกาะ Trail Rated ก็เหมือนกับการยึดเกาะบนยางมะตอยที่ช่วยให้คุณควบคุมได้บนภูมิประเทศที่ไม่มีใครผ่านไปได้ อาทิ สภาพลื่น (เปียก โคลน หิมะ) และบนหน้าผาที่สูงชัน

ถ่ายโอนกำลังจากระบบส่งกําลังไปยังเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังสําหรับโหมด High และ Low Range

ถ่ายโอนแรงบิดเข้าสู่กําลังขับเคลื่อนผ่านชุดเกียร์ เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์เป็นสองเท่าเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงมากยิ่งขึ้น

กำลังขับถูกส่งไปยังล้อหน้าหรือล้อหลัง ขณะที่ยังคงรักษาอัตราการหมุนของล้อได้อย่างอิสระ